主軸軸承是航空發(fā)動機(jī)重要的零部件，如果航空發(fā)動機(jī)主軸軸承出現(xiàn)故障，會直接影響到發(fā)動機(jī)的正常使用，可見，主軸軸承如有故障，后果不堪設(shè)想。這里主要給大家講解的是航空發(fā)動機(jī)主軸軸承滑蹭的故障。
1、航空發(fā)動機(jī)主軸承軸承滑蹭故障主要體現(xiàn)部位（典型部位）
滑蹭一般發(fā)生在雙半套圈的一個半環(huán)滾道上，有明顯的拖尾現(xiàn)象，故障軸承滾動體球面的三分之一變色。當(dāng)然，也有寬、窄半環(huán)同時存在滑蹭的，也有鋼球變色而內(nèi)圈未滑蹭的。
滾子軸承打滑蹭傷的主要原因是轉(zhuǎn)子重量較輕，對軸承沒有形成足夠的徑向載荷；球軸承打滑蹭傷的主要原因是所受軸向載荷變向。此外，滾動體和保持架所受的運(yùn)動阻力過大時也會發(fā)生打滑蹭傷故障。
2、主軸軸承滑蹭故障因素
(1)軸向載荷不足造成的滑蹭
軸承在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個半內(nèi)圈同時接觸，形成多點接觸。進(jìn)而出現(xiàn)滑故障。
(2)徑向游隙不足造成的多點接觸
軸承內(nèi)圈為桃形溝結(jié)構(gòu)，在徑向游隙不足的情況下，會導(dǎo)致鋼球表面與溝道表面出現(xiàn)打滑蹭傷。
(3)鋼球自旋造成的滑蹭
在高速旋轉(zhuǎn)并承受一定軸向載荷的球軸承中，會產(chǎn)生一種偏離套圈中心且沿徑向分布的離心力，使軸承的受力情況發(fā)生變化。在離心力作用下，鋼球作用于外圈溝道上的力大為增加，同時卻減少了鋼球與內(nèi)圈溝道之間的作用力。內(nèi)、外圈溝道上作用力的改變，會影響到鋼球與內(nèi)、外圈接觸角的改變，致使外圈接觸角變小，而內(nèi)圈接觸角變大。
在軸向載荷一定的情況下，軸承的轉(zhuǎn)速越高，則內(nèi)、外圈接觸角的差別也越大。如果內(nèi)、外圈接觸角的差別很大，會影響到軸承中的摩擦狀態(tài)。由于球與外圈溝道的接觸角變小，運(yùn)動方式近乎純滾動狀態(tài)；在內(nèi)圈溝道上的接觸角變大，使鋼球除承受滾動力矩外還承受了一個附加力矩即陀螺力矩，該力矩將使鋼球在內(nèi)圈溝道上產(chǎn)生自旋運(yùn)動，旋轉(zhuǎn)方向為繞鋼球與內(nèi)圈接觸點及鋼球中心點的連線軸旋轉(zhuǎn)，自旋轉(zhuǎn)方向使接觸副出現(xiàn)滑動摩擦，其結(jié)果將引起與內(nèi)圈溝道接觸的鋼球表面滑蹭磨損，滑蹭面積的大小與當(dāng)時的接觸角大小有關(guān)。
(4)軸向載荷過大造成的滑蹭
三點接觸球軸承在工作時，鋼球與承力內(nèi)圈接觸，與非承力內(nèi)圈有一個殘余間隙。當(dāng)殘余間隙為零或為負(fù)值時，就會出現(xiàn)多點接觸，進(jìn)而引起滑故障。
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