汽車半軸一般指的是驅動橋。驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。

1、全浮式半軸
工作時僅承受轉矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠的軸承裝在半軸套管上。結構上全浮式半軸的內端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因工作可靠廣泛應用在商用車上。

2、3/4浮式半軸
除承受全部轉矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮式半軸最突出的結構特點是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應用很少。
3、半浮式半軸
半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。因此，除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的垂直力、驅動力和側向力引起的彎矩。半浮式半軸因結構簡單、質量小、造價低，應用于乘用車和部分同用車上。

二、中國汽車半軸行業(yè)市場概況
由于我國近年來大力發(fā)展機械制造業(yè)，軸承行業(yè)下游產業(yè)快速發(fā)展，對軸承產品的需求不斷加大，使得軸承產業(yè)的銷售收入和利潤總額不斷增加。如隨著中國工業(yè)機械和汽車的發(fā)展，配套軸承的需求量進一步增加。不過，隨著主要下游需求市場增速的放緩，軸承行業(yè)的規(guī)模增速也將放緩。

目前中國軸承行業(yè)集中度較低，存在數量多、規(guī)模小、產品檔次低、品質參差不齊等特點。以公司所處的滾針軸承行業(yè)為例，目前正處于競爭整合階段，尚未形成占據絕對優(yōu)勢的品牌劃分格局。

我國軸承工業(yè)飛速發(fā)展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業(yè)規(guī)模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業(yè)生產體系。由于軸承行業(yè)進入門檻相對較低，中國軸承生產企業(yè)主要以中小為主，行業(yè)內現有公司4000余家，其中形成一定規(guī)模的企業(yè)1700家左右。由于汽車軸承的要求相對較高，目前全國能夠給汽車行業(yè)配套的軸承企業(yè)共有30-50家。資本市場中軸承板塊逐步壯大，已擁有10余家上市公司。

未來行業(yè)競爭將從產品價格的單一競爭逐漸進入以品牌、網絡、服務、人才和管理以及企業(yè)規(guī)模等多方面的綜合水平的競爭，行業(yè)集中度將逐漸提高。

預測到2023年，我國軸承行業(yè)市場規(guī)模有望達到3063億元。