曾經(jīng)有幸參加過(guò)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承的試制工作（僅負(fù)責(zé)鍛造工藝部分），試制的產(chǎn)品性能和SKF最大的差距在于產(chǎn)品穩(wěn)定性，軸承運(yùn)行時(shí)溫升明顯，一批軸承可能只能選出幾個(gè)軸承能合格，所以還不敢商用，高鐵軸承的話幾個(gè)大廠都有涉及試驗(yàn)，中車也成立了高鐵軸承公司專門從事這方面研究估計(jì)慢慢會(huì)攻克。在試制的過(guò)程中個(gè)人感覺(jué)我國(guó)還是欠缺對(duì)軸承的基礎(chǔ)研究，比如鍛后的組織、鍛壓比分配等等問(wèn)題還是欠缺的，而整個(gè)軸承生產(chǎn)工藝在原材料、熱處理和磨加工都有很多問(wèn)題沒(méi)有深入研究，試制過(guò)程只能淺嘗輒止。大概有這些問(wèn)題，原材料：新材料的開(kāi)發(fā)，冶煉技術(shù)特別是碳化物的控制。熱處理：熱處理組織也還有爭(zhēng)議，這個(gè)涉及秘密不多說(shuō)。磨加工：有很多東西波紋度、凸形控制、粗糙度等也有很多不明確的待研究。
企業(yè)的投入這也是很重要的原因，對(duì)于高鐵軸承公司沒(méi)有投入很多精力和資源進(jìn)行研究大部分研究工作給了公司的博士后站。部分高校也有研究涉及，但是感覺(jué)他們的研究不太接近生產(chǎn)，還有很長(zhǎng)一段路要走。還有裝備上的差距，特別是高精度磨削加工的設(shè)備、高精度的檢測(cè)儀器和國(guó)外還是有差距的。另外一個(gè)就是基層參與實(shí)際工作的工程師待遇太低了，大部分優(yōu)秀的人都轉(zhuǎn)行離開(kāi)，也是導(dǎo)致軸承行業(yè)技術(shù)發(fā)展緩慢的原因。
說(shuō)到企業(yè)投入不足、基礎(chǔ)工程師待遇差，也是有原因的。改革開(kāi)放后，由于軸承技術(shù)門檻低，沿海的小作坊式軸承廠遍地開(kāi)花。什么原材料、熱處理、鍛造等內(nèi)在組織質(zhì)量控制等到對(duì)他們都不重要，尺寸差不多就行。成本低，外表也看不出來(lái)差別，加上貼牌仿冒等等，對(duì)這些大廠特別是國(guó)企沖擊太大。導(dǎo)致通用軸承競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，正規(guī)大廠生產(chǎn)這些通用軸承幾乎沒(méi)有什么盈利。很多軸承大廠生存都困難，沒(méi)有利潤(rùn)也很難有研究投入，沒(méi)有研究投入就沒(méi)有高端產(chǎn)品，沒(méi)有高端產(chǎn)品就沒(méi)有利潤(rùn)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。
說(shuō)了些消極的說(shuō)說(shuō)成就。現(xiàn)在中國(guó)在某些專業(yè)軸承上面也做出了一些成績(jī)。比如風(fēng)電軸承方向已經(jīng)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，GE（美國(guó)通用電氣集團(tuán)）每年從中國(guó)某軸承廠買上億美金的風(fēng)電軸承，還有其他國(guó)際風(fēng)電巨頭也在該廠大量訂購(gòu)軸承，說(shuō)明該廠的軸承工藝水平、質(zhì)量已經(jīng)接近或者達(dá)到世界先進(jìn)水平。風(fēng)電剛開(kāi)始發(fā)展時(shí)，大尺寸的風(fēng)電軸承這個(gè)方向?qū)θ珖?guó)乃至全世界來(lái)說(shuō)都是空白。在一批研究人員的努力下，中國(guó)制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)有了不錯(cuò)的占有率也是給了軸承人極大的信心。
隨著這兩年國(guó)家的環(huán)保治理，加上世界經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下，小作坊式軸承廠大量倒閉，大廠盈利能力改善，相信未來(lái)軸承行業(yè)會(huì)有較大洗牌，強(qiáng)者恒強(qiáng)。只要有一定的壟斷，大的軸承廠可以獲得應(yīng)有的利潤(rùn)，提供資金去研發(fā)投入和員工收入。相信有了錢，技術(shù)也就能慢慢追上來(lái)。這些年煙店的野蠻式發(fā)展的軸承作坊大批倒閉，小軸承廠也逐漸分化吞并，某些實(shí)力強(qiáng)大軸承廠可以全工序生產(chǎn)軸承，質(zhì)量可以，價(jià)格低活了下來(lái)，某些廠也專注于某一工序成為軸承產(chǎn)業(yè)的配套和基礎(chǔ)研究，這些都在向好的方向發(fā)展。我再談?wù)勢(shì)S承行業(yè)的裝備現(xiàn)狀與發(fā)展情況。
我在該廠期間參加了幾次大的鍛造生產(chǎn)線改造主要是自動(dòng)化升級(jí)，使用自動(dòng)化機(jī)械手代替人工喂料、上料，大大的減少了每條生產(chǎn)線的工人數(shù)量。但是自動(dòng)化的升級(jí)過(guò)程不是工廠主動(dòng)，而是由于鍛造行業(yè)極差的工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度導(dǎo)致年輕人根本不會(huì)去干（沒(méi)人干啊！年輕人看一眼就走了，老年人干又覺(jué)得累），招工極為困難，加上一些老工人退休、工人工資上升。企業(yè)為了保證生產(chǎn)加上國(guó)家補(bǔ)貼、提倡智能制造等因素綜合因素，導(dǎo)致很多工廠大規(guī)模應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人。在早幾年，軸承行業(yè)的鍛造工序一直是自動(dòng)化最弱的環(huán)節(jié)，因?yàn)殄懺旃ば蚬r惡劣，高溫、振動(dòng)、灰塵這些都是精密機(jī)械的噩夢(mèng)，所以鍛造自動(dòng)化的發(fā)展緩慢。
這種機(jī)構(gòu)通常采用壓縮空氣或電機(jī)為動(dòng)力，負(fù)載能力小，穩(wěn)定性不好，換型號(hào)更換工裝麻煩只適用與單一型號(hào)大批量生產(chǎn)（不得不吐槽國(guó)內(nèi)北京某所設(shè)計(jì)的這個(gè)機(jī)構(gòu)工人根本不喜歡用）國(guó)內(nèi)直到現(xiàn)在這個(gè)設(shè)備也一直不成熟，而西德在1978年為國(guó)內(nèi)的軸承國(guó)企設(shè)計(jì)過(guò)幾條鍛造生產(chǎn)線，采用復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)步進(jìn)送料，即便放在現(xiàn)在也算先進(jìn)可靠，直到前年才從北京退休。一直是業(yè)內(nèi)抄襲仿照的對(duì)象，算是這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)最頂尖的鍛壓生產(chǎn)機(jī)線。
這一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，軸承工廠最先改造實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的當(dāng)然是鍛造車間，原因我上面說(shuō)了，后來(lái)逐漸推廣到車加工、磨加工。注意磨加工和車加工的標(biāo)準(zhǔn)軸承套圈很早之前就有了連線的自動(dòng)化線，這些都是大批量產(chǎn)品的成熟生產(chǎn)線。這里說(shuō)的是中小批量產(chǎn)品，工廠使用機(jī)械手繼續(xù)替代以前未能自動(dòng)化的人工。但是總的來(lái)說(shuō)這次對(duì)效率的提升并不明顯（個(gè)人見(jiàn)解，歡迎同行補(bǔ)充），主要目的是代替人工，以效率為目的的升級(jí)早已經(jīng)完成得差不多了。鍛造機(jī)器人視頻而車加工的裝備其實(shí)沒(méi)有太大的變化，從最早的普車到現(xiàn)在的數(shù)控車床，少部分特大批量的產(chǎn)品車加工用到了加工中心，一個(gè)鍛件進(jìn)去，無(wú)需人工操作，出來(lái)就是車加工成品。
車加工是軸承制造工序最不重視的工序，因?yàn)榇蟛糠?/span>軸承最終工序都是磨加工，所以對(duì)車加工的零件要求也不會(huì)那么高，所以裝備更新較慢。但是現(xiàn)在的風(fēng)電軸承等大型軸承很多非工作面都是車加工為最后工序，所以對(duì)大型立車的精度要求越來(lái)越高，某國(guó)產(chǎn)的立車已經(jīng)無(wú)法滿足生產(chǎn)需要，已經(jīng)換裝寶島的裝備。熱處理重要的滲碳、淬火生產(chǎn)線或者大型正火爐幾乎被國(guó)外設(shè)備壟斷，國(guó)內(nèi)廠商的只有一些不太重要的鍛造加熱、退火、回火等工序在應(yīng)用。
這個(gè)工序總體來(lái)說(shuō)大批量產(chǎn)品自動(dòng)化程度較高，而小批量產(chǎn)品還是傳統(tǒng)的人工操作。磨加工的裝備不太了解，大部分都是國(guó)內(nèi)幾家廠對(duì)原有的磨床數(shù)控升級(jí)，部分大批量產(chǎn)品有自動(dòng)化連線?？偟膩?lái)說(shuō)，軸承行業(yè)工藝上和國(guó)外差距不大，工藝上的差距主要在熱處理和磨加工上面，最主要的差距在裝備上，是整個(gè)工藝過(guò)程的裝備都是落后與國(guó)外產(chǎn)品的。
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