“軟件定義汽車時(shí)代，不管用什么軟件，最后都需要通過機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)，而這些技術(shù)同樣需要不斷更新、發(fā)展?！?/span>2021年上海車展期間，日本精工株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱為NSK）執(zhí)行役常務(wù)、中國總裁及恩斯克投資有限公司總經(jīng)理 郁國平先生在接受媒體采訪時(shí)如是說。
伴隨電氣化、智能化浪潮驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命加速推進(jìn)，眾人開始為更高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化落地成果歡呼，感嘆著軟件汽車時(shí)代的美好，卻總是忽略，硬件是決定軟件邊界的關(guān)鍵。事實(shí)上，技術(shù)革命的每一步變遷，其實(shí)都離不開包括NSK在內(nèi)各企業(yè)在基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域的不斷鉆研。而反過來看，作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK將如何判斷未來車市變遷？又將如何應(yīng)對(duì)新時(shí)代帶來的新技術(shù)考驗(yàn)，亦在一定程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的方向。
“未來5-10年內(nèi)想要超過3000萬輛年銷規(guī)模仍有些困難”，在被問及如何看待中國車市發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，郁國平認(rèn)為，需樂觀但謹(jǐn)慎看待未來市場(chǎng)變化。
事實(shí)上，受疫情影響，2020年國內(nèi)外車市均呈現(xiàn)一定程度下滑，特別是全球新車產(chǎn)量跌回了2011年的規(guī)模，只有不足8000萬輛。進(jìn)入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現(xiàn)。
而這其中，由于疫情得到有效控制以及國家和地方政策的大力支持，中國車市在過去一年間迅速回暖，全年新車產(chǎn)銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達(dá)2522.5萬輛和2531萬輛。2021年第一季度，中國汽車汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。基于這一良好趨勢(shì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。
