隨著新冠病毒的廣泛傳播，整個社會的腳步陷入停頓。停滯為消費(fèi)，為工業(yè)，為各行各業(yè)帶來重大影響，雖然之前專家們普遍認(rèn)定全球軸承行業(yè)定要在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)增長，但世界軸承業(yè)受到了重大打擊。
我們看一下如果沒有新冠疫情，世界軸承行業(yè)的預(yù)測是怎樣？根據(jù)《財(cái)富商業(yè)洞察》的一份報(bào)告，2018年全球軸承市場估值為394.6億美元，并且未來前景一片光明。就在在新冠使全球陷入停滯之前，軸承市場預(yù)計(jì)每年會平均增長3.6%，使得2026年的市場達(dá)到524.4億美元。
然而，在全球性經(jīng)濟(jì)衰退可能來臨的陰影下，航空航天、汽車、采礦、建筑和制造業(yè)等其他行業(yè)情況會給軸承行業(yè)的復(fù)蘇帶來種種阻礙。有一點(diǎn)是肯定的，全球軸承行業(yè)的這次復(fù)蘇不會很容易。
但同時我們也應(yīng)該注意到牛津經(jīng)濟(jì)研究顯示，預(yù)測了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的過程。展望未來我們認(rèn)為一方面如果新冠真引發(fā)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退（進(jìn)而引發(fā)另一場金融危機(jī)）的話，全球GDP可能要到2023年底才能達(dá)到病毒廣泛傳播之前的水平。另一方面如果科學(xué)和技術(shù)讓我們對病毒的了解和控制有足夠進(jìn)展，讓世界很快恢復(fù)正常（而且不會有第二波疫情爆發(fā)），全球GDP很可能在2021年第二季度就會回到正軌。
世界上也曾發(fā)生過各式的災(zāi)難，但沒有一次比新冠病毒產(chǎn)生的影響大，因?yàn)樵摬《菊趯λ薪?jīng)濟(jì)體產(chǎn)生影響。
報(bào)告還指出，“以前的危機(jī)通常集中在一個行業(yè)或一個地區(qū)，但新冠病毒是一個全球性危機(jī)，影響了全球75%以上的制造業(yè)產(chǎn)出”。這無疑會對軸承市場產(chǎn)生連帶效應(yīng)。
根據(jù)《財(cái)富商業(yè)洞察》的數(shù)據(jù)，2018年全球商用飛機(jī)收入約為1911億美元，且預(yù)計(jì)每年增長約2.93%。這將導(dǎo)致民用飛機(jī)制造業(yè)的良好增長，以及增加對動力傳輸和軸承產(chǎn)品的需求。
然而，航空巨頭波音和空客正面臨相當(dāng)大的阻力和困難，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的大規(guī)模隔離措施使得世界大部分地區(qū)人員流動陷入停滯。據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年第二季度中每日國際航班數(shù)減少了87%。最近剛裁員1.5萬人后，空客公司首席執(zhí)行官Guillaume Faury說其公司 “正面臨著這個行業(yè)有史以來最嚴(yán)峻的危機(jī)” 。
因此，據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院報(bào)道，2019年第四季度至2020年第二季度，航空航天行業(yè)的制造產(chǎn)量下降了25%。與此同時，軸承行業(yè)同樣非常依靠的汽車制造業(yè)的生產(chǎn)也下降了37%。除此之外，其他一些為軸承行業(yè)提供大宗需求和收入來源的行業(yè)的產(chǎn)量也出現(xiàn)了非常滯后于其之前計(jì)劃和預(yù)期的情況。
這其中包括電氣設(shè)備行業(yè)，根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)咨詢的數(shù)據(jù)，該行業(yè)的產(chǎn)量下降了13%。另一方面，工業(yè)機(jī)械行業(yè)的產(chǎn)量也下降了12%。而根據(jù)阿里斯頓的研究，全球精密零件市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2021-2025年期間將會增長10%。此外，還有金屬和金屬制品行業(yè)，其產(chǎn)量也下降了8%。然而我們也看到“2020年1-5月全球需求為986萬噸，比2019年同期的961萬噸要高。據(jù)世界金屬統(tǒng)計(jì)局的報(bào)告，中國2020年1-5月的需求量為532萬噸，比2019年同期的前5個月也高出9.8%。與此同時，在受新冠廣泛傳播影響的關(guān)鍵行業(yè)中，食品飲料行業(yè)似乎受到的影響最小，其產(chǎn)量僅下降了4%。
需求欠缺的情況由很多原因造成的，有些區(qū)域之間存在沖突，有些國之間敵對增加，造成全球金融市場的動蕩，再加上政治和監(jiān)管的障礙，如增加稅收、關(guān)稅，已經(jīng)造成了全球需求的下滑。疫情無疑是雪上加霜，讓全球需求再一次持續(xù)下降，未來新冠影響結(jié)束，亟待解決的問題仍有很多。
