中國一直以來都是鋼鐵大國，但是在高端鋼鐵的制備領(lǐng)域卻向來缺乏話語權(quán)，尤其是軸承鋼這類產(chǎn)品，甚至市場份額一度到了被外企壟斷98%的程度，軸承鋼究竟是什么東西呢？從軸承鋼的一個外號就可以看出它在鋼鐵產(chǎn)品領(lǐng)域的地位，它被業(yè)內(nèi)稱作“鋼中之王”，鋼鐵的硬度非常高，而“鋼中之王”的性能也就可想而知了。
靠著超強(qiáng)的硬度，軸承鋼在我們平時接觸的高鐵中就有應(yīng)用，甚至在飛機(jī)、潛水艇和艦船上，都有軸承鋼的身影。然而就是這樣一個應(yīng)用廣泛，性能絕佳的鋼鐵類產(chǎn)品，國內(nèi)市場卻長年被外企壟斷，一開始還是美國、日本、德國和瑞典在競爭，發(fā)展到后期，整個市場中幾乎只能看到日本和德國企業(yè)的身影。甚至在中國市場，有98%的份額被日本和德國企業(yè)所把控?？恐鴮κ袌龅膲艛?，他們開始隨意定價，諸如德國的舍弗勒、日本的NSK等企業(yè)，利用定價權(quán)肆意抬高價格，甚至1噸軸承鋼，日德企業(yè)在國內(nèi)的定價要遠(yuǎn)超國外10倍。可能不少人會問，這類產(chǎn)品既然被外企哄抬到了這么高的價格，那么國內(nèi)不能找尋一個替代品打破壟斷嗎？
遺憾的是，軸承鋼的性能太過強(qiáng)大，目前基本沒有能夠替代這類產(chǎn)品的材料，而中國又是一個交通大國，不管是高鐵還是飛機(jī)，都需要大規(guī)模使用到軸承鋼，所以即便日本和德國企業(yè)將價格抬高，國內(nèi)也只能忍氣吞聲繼續(xù)購買。曾經(jīng)在進(jìn)口軸承鋼的時候，德國的舍弗勒公司曾表示，未來會進(jìn)一步打開中國市場，甚至揚(yáng)言要在中國市場跟日本的NSK公司進(jìn)行正面競爭。在中國的土地上爭奪中國市場，這樣令人憂心的局面讓不少企業(yè)決定自主研發(fā)，突破外企的壟斷，來自江蘇的中國特鋼企業(yè)就是其中之一。由于軸承鋼的研發(fā)技術(shù)幾乎都被外企所掌控，所以中國特鋼企業(yè)需要從零開始，好在前期的研發(fā)生產(chǎn)工作比較容易，因此中國特鋼企業(yè)的進(jìn)展相對順利。但是在2001年，中國特鋼企業(yè)遇到了最大的難題，那就是如何提高軸承鋼的性能，簡單來說，普通鋼鐵的硬度在大型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作中幾乎撐不了太久，所以要求軸承鋼的硬度達(dá)到更高的水平。
但是這類技術(shù)在日德企業(yè)手里牢牢把控，中國特鋼企業(yè)幾乎無法按照通用的辦法來研發(fā)生產(chǎn)，于是在同年，公司選擇更換思路。當(dāng)時在江蘇省的全力支持下，中國特鋼企業(yè)終于在2003年取得了一類研發(fā)的新技術(shù)，正式實(shí)現(xiàn)了軸承鋼的國產(chǎn)化生產(chǎn)。據(jù)了解中國特鋼企業(yè)的產(chǎn)品，能夠接受1150個小時不間斷運(yùn)作，這一數(shù)據(jù)是歐洲頂尖軸承鋼的2.5倍。甚至靠著這類自研材料，中國特鋼企業(yè)還實(shí)現(xiàn)了反攻，成功拿下了瑞典軸承鋼巨企SKF的訂單。不過值得一提的是，以往把控中國市場的日德企業(yè)，面對中國特鋼企業(yè)的突破性自研，并沒有做出太多的防范，甚至日本企業(yè)干脆盜用了中國特鋼企業(yè)的軸承鋼用來售賣。做出這個舉動的是已經(jīng)有80多年經(jīng)營歷史的日企椿中島，2018年，根據(jù)調(diào)查和該企業(yè)負(fù)責(zé)人的披露，從2016年到2018年之間，椿中島累計(jì)賣出去的軸承鋼產(chǎn)品多達(dá)幾個億，而其中有將近35%以上的產(chǎn)品都是中國產(chǎn)的軸承鋼材料。但是椿中島并沒有標(biāo)明，反而將產(chǎn)地寫成了日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)工廠，明顯就是將國內(nèi)辛辛苦苦自主研發(fā)的產(chǎn)品拿來盜用了。
值得一提的是，當(dāng)時椿中島為了壓低成本，在中國市場以極低的價格買入中國軸承鋼，然后裝配到自家產(chǎn)品上，借著椿中島多年的品牌優(yōu)勢，將價格翻了好幾倍，賺到了大量的利潤。這樣的做法很快引起了各國的關(guān)注，雖然此后椿中島的高層公開致歉，但是比起日企的丑聞，中國產(chǎn)品質(zhì)量似乎更能讓他們感興趣，畢竟一個曾被壟斷的國家，自主研發(fā)的產(chǎn)品能夠讓壟斷者拿來用，也算是一種程度上的成功。
