一、軸承制造的限制

雖然我國(guó)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，但是很多小零件的制造技術(shù)依舊是短板，比如說(shuō)很多機(jī)器的核心器件——軸承，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)自給自足的情況。特別是高鐵使用的相對(duì)較高級(jí)軸承，需要從國(guó)外進(jìn)口，這也導(dǎo)致近幾年我國(guó)高鐵集團(tuán)凈收入呈直線下降狀態(tài)，每年?duì)I收幾千億，大量資金卻花費(fèi)在進(jìn)口的軸承上。

相較于很多機(jī)器，軸承是非常渺小的，它卻發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，如果軸承的性能或者精確度存在問(wèn)題，那么這個(gè)機(jī)械可能會(huì)存在安全隱患，不能大量的投入市場(chǎng)進(jìn)行使用。軸承雖小，但是研發(fā)技術(shù)卻有著一定的難度，所以在很多國(guó)家看來(lái)，軸承的研發(fā)技術(shù)也決定了一個(gè)國(guó)家的科技實(shí)力。

根據(jù)軸承類型劃分，可以將它分為十類，人們最常使用的是滾子軸承。依據(jù)軸承的尺寸進(jìn)行劃分，可以將它分為微型，小型，中小型，中大型，大型，特大型軸承?，F(xiàn)在我們國(guó)家可以自主研發(fā)并且投入使用的絕大多數(shù)都是小型以及中小型的軸承。

據(jù)了解，我國(guó)目前每年可以制造軸承210億套，其中有小到0.6毫米內(nèi)徑，也有大到11米的內(nèi)徑的軸承。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的軸承產(chǎn)量以及銷售量在全球的排名已經(jīng)達(dá)到第三名，但其實(shí)我國(guó)的軸承質(zhì)量并不出眾。因?yàn)槲覈?guó)一直很難突破高端軸承的制造技術(shù)，尤其是高鐵使用的軸承，一直都需要大量的進(jìn)口，這也使得高鐵集團(tuán)的利潤(rùn)幾乎全部貢獻(xiàn)給了外企。

軸承外表看起來(lái)簡(jiǎn)單，可那些高端軸承都是非常考驗(yàn)原材料的選擇以及工人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。舉個(gè)例子，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承每分鐘至少需要旋轉(zhuǎn)上萬(wàn)次，在如此高速的旋轉(zhuǎn)下，軸承需要承受外界物體的擠壓以及摩擦，還有摩擦導(dǎo)致的大量熱量這一系列問(wèn)題，如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)，那么就會(huì)存在一定的安全隱患。

二、落后在哪些方面

不僅如此，很多機(jī)械的軸承一旦選定，那么它將長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)被更換。比如說(shuō)軍事領(lǐng)域，很多軍事機(jī)械在制作的過(guò)程中，會(huì)將所有零件經(jīng)過(guò)反復(fù)的論證和定型，即使是那些比較小的軸承，可能也需要3至5年的定型期，而對(duì)于發(fā)揮著主要作用部位的軸承，定型可能需要15年以上。

所有部件加起來(lái)至少需要十幾年的定型，所以某個(gè)部位的軸承一旦被確定下來(lái)，在后期時(shí)間將不會(huì)再更改。如果在定型期軸承沒(méi)有問(wèn)題，而在后續(xù)使用過(guò)程中，軸承出現(xiàn)問(wèn)題，是很難得到解決的，很有可能會(huì)對(duì)整個(gè)系列的軍事機(jī)械有制約。

很多人認(rèn)為如果一個(gè)軸承出了問(wèn)題，那么完全可以換其他材質(zhì)的軸承，但事實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，因?yàn)楦淖円粋€(gè)軸承，很有可能會(huì)帶動(dòng)其他機(jī)器的轉(zhuǎn)變。如果后續(xù)出了問(wèn)題，需要將整個(gè)機(jī)械更換零件配合使用，然后進(jìn)入一個(gè)新的定型期。

我國(guó)雖然對(duì)于部分軸承已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，可國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)公司生產(chǎn)的軸承質(zhì)量相較于國(guó)外都是較差的。質(zhì)量差，它的使用壽命自然也不會(huì)太長(zhǎng)，使用一段時(shí)間之后，必然需要進(jìn)行更換。

在軸承剛生產(chǎn)的時(shí)候，相關(guān)企業(yè)會(huì)對(duì)軸承的壽命進(jìn)行一個(gè)計(jì)算，不過(guò)在后續(xù)的使用中，軸承的實(shí)際使用壽命可能是計(jì)算使用壽命的3到5倍左右，而國(guó)外的軸承使用壽命達(dá)到了計(jì)算壽命的8到30倍，這種技術(shù)是國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有突破的。

雖然我國(guó)對(duì)于高鐵的整體部分已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主的生產(chǎn)，但是對(duì)于部分比較核心的零件依舊需要從國(guó)外進(jìn)口。德方和日方的軸承生產(chǎn)技術(shù)一直被全球認(rèn)可，所以我國(guó)在需要時(shí)，也會(huì)選擇從這兩個(gè)國(guó)家進(jìn)口軸承。

鋼鐵使用的軸承大多是滑動(dòng)軸承，它共分為五個(gè)等級(jí)，第四，第五等級(jí)的軸承意味著它的選材更嚴(yán)格，工人不僅技術(shù)高超，而且經(jīng)驗(yàn)豐富。我國(guó)不論是高鐵還是飛機(jī)使用的軸承都是四級(jí)以上，是國(guó)內(nèi)目前無(wú)法突破的技術(shù)領(lǐng)域，所以需要花高價(jià)錢(qián)從國(guó)外進(jìn)口。