1.軸向載荷不足：在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個(gè)半內(nèi)圈同時(shí)接觸，形成多點(diǎn)接觸，進(jìn)而出現(xiàn)打滑故障。
2.徑向游隙不足：軸承內(nèi)圈為桃形溝結(jié)構(gòu)，在徑向游隙不足的情況下，會(huì)導(dǎo)致鋼球表面與溝道表面出現(xiàn)打滑蹭傷。
3.鋼球自旋：在高速旋轉(zhuǎn)并承受一定軸向載荷的球軸承中，會(huì)產(chǎn)生一種偏離套圈中心且沿徑向分布的離心力，使軸承的受力情況發(fā)生變化。在離心力作用下，鋼球作用于外圈溝道上的力大為增加，同時(shí)減少了鋼球與內(nèi)圈溝道之間的作用力。內(nèi)外圈溝道上作用力的改變會(huì)影響到鋼球與內(nèi)外圈接觸角的改變，致使外圈接觸角變小，而內(nèi)圈接觸角變大。如果內(nèi)外圈接觸角的差別很大，會(huì)影響到軸承中的摩擦狀態(tài)，使鋼球在內(nèi)圈溝道上產(chǎn)生自旋運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槔@鋼球與內(nèi)圈接觸點(diǎn)及鋼球中心點(diǎn)的連線軸旋轉(zhuǎn)。自旋轉(zhuǎn)方向使接觸副出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，其結(jié)果將引起與內(nèi)圈溝道接觸的鋼球表面滑蹭磨損。
4.軸向載荷過大：三點(diǎn)接觸球軸承在工作時(shí)，鋼球與承力內(nèi)圈接觸，與非承力內(nèi)圈有一個(gè)殘余間隙。當(dāng)殘余間隙為零或?yàn)樨?fù)值時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)多點(diǎn)接觸，進(jìn)而引起打滑故障。
5.轉(zhuǎn)速高和負(fù)荷小：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子均做得較輕，使作用軸承上的徑向負(fù)荷小。加上飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)會(huì)在某些情況下使作用于軸承上的負(fù)荷更小，甚至出現(xiàn)零載。轉(zhuǎn)子的不平衡力在某些情況下也會(huì)抵消一些作用在軸承上的徑向負(fù)荷，造成軸承的輕載或零載。在高速作用下，滾子在大的離心力作用下有脫離內(nèi)環(huán)滾道接觸的趨勢，進(jìn)而引起打滑故障。
以上是航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承打滑的可能原因。為了確保航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要對(duì)軸承進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。
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