一般機(jī)械中使用的滾動(dòng)軸承由于轉(zhuǎn)速低，且始終有負(fù)荷作用其上，很少出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。但是航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承卻很容易打滑，究竟是什么原因？
(1)轉(zhuǎn)速高。在高速作用下，滾子在大的離心力作用下有脫離內(nèi)環(huán)滾道接觸的趨勢(shì)；
(2)負(fù)荷小。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子均做得較輕，使作用軸承上的徑向負(fù)荷小，加上飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)會(huì)在某些情況下，使作用于軸承上的負(fù)荷更小，甚至出現(xiàn)零載，以及轉(zhuǎn)子的不平衡力在某些情況下會(huì)抵消一些作用在軸承上的徑向負(fù)荷，造成軸承的輕載或零載。
這兩方面的因素會(huì)使得由摩擦產(chǎn)生的拖動(dòng)力變得很小，甚至為零，這樣，就必然會(huì)引起軸承打滑，出現(xiàn)滑蹭損傷。對(duì)于滾珠軸承，由于它還要承受軸向載荷，所以一般不易打滑。
減小軸承游隙，使?jié)L子在離心力作用下仍能保持與內(nèi)環(huán)滾道的接觸。例如CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)支承高壓渦輪的滾棒軸承(中介軸承)即用了小游隙甚至是負(fù)游隙來(lái)減少打滑；又如WJ6發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)前滾棒軸承在長(zhǎng)期試車中出現(xiàn)嚴(yán)重的滑蹭損傷后，將該軸承的游隙由0.070~0.095mm減小為0.045~0.065mm，消除了滑蹭現(xiàn)象。
但是，采用減小游隙的措施會(huì)帶來(lái)其他嚴(yán)重問(wèn)題，因此要慎重對(duì)待，特別對(duì)于處于發(fā)動(dòng)機(jī)熱端的軸承，更應(yīng)慎用。
在早期的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了解決保持架的平衡問(wèn)題，多將主軸承的保持架定位于外環(huán)，但這種設(shè)計(jì)易引發(fā)軸承出現(xiàn)滑蹭損傷。這是因?yàn)楫?dāng)保持架定位于外環(huán)時(shí)，存在于外環(huán)與保持架間的油膜在黏性的作用下妨礙滾棒保持架作正常運(yùn)動(dòng)引發(fā)打滑而造成的。
如將保持架定位于內(nèi)環(huán)，存在于內(nèi)環(huán)與保持架間的油膜在黏性的作用下將給滾子保持架組合體一個(gè)拖動(dòng)力使其作正常運(yùn)動(dòng)。這樣，將原定位于外環(huán)的保持架改成定位于內(nèi)環(huán)上，不僅減小了阻力，而且還增加了拖動(dòng)力，顯然會(huì)減少滑蹭損傷，當(dāng)然這還須提高保持架的加工精度以提高其平衡度。
裝配時(shí)，對(duì)軸承施加一附加的徑向或軸向載荷，即對(duì)軸承施加“預(yù)載”，使軸承工作時(shí)，始終在內(nèi)、外環(huán)滾道與滾子間有負(fù)荷作用，不出現(xiàn)輕載或零載，以增大拖動(dòng)力。對(duì)軸承施加預(yù)載的辦法有：采用非圓軸承、軸向彈簧對(duì)軸承旋加預(yù)載、采用空心滾棒和調(diào)整對(duì)軸承的噴油方向等。
將軸承外環(huán)的外圓做成非圓形，而機(jī)匣安裝軸承的座孔仍做成圓的。常用的非圓軸承有橢圓軸承外環(huán)與三瓣式的軸承外環(huán)。例如，將橢圓軸承壓入軸承座孔中時(shí)，橢圓的長(zhǎng)軸處(外環(huán)凸出部位)即向該處的滾子作用一預(yù)加的載荷，如長(zhǎng)軸處于水平位置,使在水平位置的幾個(gè)滾子與內(nèi)、外環(huán)間始終保持接觸并作用有一定負(fù)荷，因此，除了最下部的幾個(gè)滾子受到重力負(fù)荷的作用外，在其左右90°處的滾棒，也各受一定量的預(yù)加負(fù)荷，從而使承受負(fù)荷的滾子數(shù)目約增加到滾子總數(shù)的60%，能產(chǎn)生一定的拖動(dòng)力，克服軸承打滑。
