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近日，我國首列中國標準地鐵列車下線。此趟列車中的軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承、冷卻風機軸承等系列軸承，由溫企人本股份有限公司研制生產。
在列車運行中，軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承的性能直接影響列車的安全運行。該趟列車時速達120公里，列車的高速運行，對軸承的壽命、耐沖擊、耐高溫等性能具有較高要求。此次軸承研制采用低摩擦、低溫升的設計結構，有效降低了軸箱溫升，研發(fā)的軸箱軸承可試用于-40℃~150℃的工作溫度。
每趟列車一般需要6節(jié)或8節(jié)編組的車廂，每節(jié)車廂有2個轉向架，每個轉向架以4套軸箱軸承計算，每節(jié)車廂有8套軸箱軸承，每趟編組列車共計48套或64套軸箱軸承。而這些軸箱軸承承載著一百多噸重量的列車，保障其安全運行。
當前，我國高速鐵路發(fā)展迅速，而為其配套的高速鐵路軸承基礎研究卻相對薄弱，自主知識產權和核心技術少，科技創(chuàng)新與產品更新?lián)Q代周期滯后，基礎研究與國外存在較大差距。先進軌道交通裝備的高端軸承依賴進口，成為制約我國軌道交通產業(yè)健康發(fā)展的關鍵零部件。
2019年7月，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了《系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目》。2020年1月，人本股份與中國中車簽訂了《系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目》，參與系列化中國標準地鐵列車高端軸承的研制。
如何在高轉速，高承載，高溫度等特殊工作條件下，保證軸承的壽命及可靠性，原材料的選取是關鍵。在此次軸承研發(fā)中，人本股份采用了高等級軸承鋼，以軌道交通行業(yè)專業(yè)特種冶煉方式，嚴格控制夾雜物和有害元素。在《系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目》中，人本股份實現(xiàn)了軸承套圈、滾動體、保持架、密封結構、特種材料、特殊熱處理、特殊工藝等關鍵技術攻關，完成了軸箱軸承的性能和耐久試驗。
中國標準地鐵列車以中國標準為主導，采用標準化、模塊化、系列化的設計理念，開展核心技術、關鍵部件全面自主研發(fā)。通過技術攻關，中國標準地鐵列車所有關鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造，擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達85%以上。此次我國首列中國標準地鐵列車成功下線，標志著我國在地鐵車輛技術領域取得重大創(chuàng)新突破。
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